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    孙旭坐在双层马车上，随着马车的不断前进也在打量着这座让自己感到震惊的城市。

    一路过去，孙旭的最大感觉就是人多、车多！

    不仅仅是在火车站广场里人多车多，哪怕是离开了火车站广场后，来到了外头的马路上同样是人多车多。

    沥青里面上来来往往的都是各种马车，有搭载着众多人的公共马车，不过更多的还是各种双轮或四轮的私人马车，其中不少私人马车的顶部还挂着一个出租字样的招牌。

    除了这些载客的私人或公共马车外，更多的其实还是搭载着众多货物的货运马车。

    这些货运马车普遍四轮，架构简单，远没有那些载客马车庞大，很多连车厢都没有，就只有一个车板而已。

    上面堆积着或用木箱、麻袋装着的货物。

    作为一个拥有三百多万人口的超级城市，同时还拥有着全国最密集，种类最齐全的大量工厂，松江城这座城市每一天都有海量的物资进出。

    从全国乃至全球范围内，每天都有大量货物通过轮船、火车抵达松江的港口或火车站。

    来自松江府内部郊区以及附近府县的各种新鲜果蔬、肉食，来自湖广、东北、北美等地区的大米、小麦等主粮。

    来自世界各地的各种香料、咖啡、可可、烟草、棉花还有各种农作物产品。

    而更多的则是来自各地的各种工业原料，如来自南方廉州府广宁县的上等无烟煤，来自北方山西大同、河北唐山以及辽东等地的普通煤炭。

    来自当涂、河北、辽东等地区的各种钢铁。

    还有其他众多的金属矿产原料，如铜、银以及各种金属等等。

    上述各种工业原料以及生活所需的农畜作物从全国乃至世界各地，不断的涌向松江府，其中很多工业原料也不仅仅是松江府自身所消耗，相当多一部分是再转运到其他地方的。

    松江不仅仅自身是一个工业超级城市，同样它还是大楚帝国里最重要的一个物资中转港口，来自世界各地的货物在这里中转，然后通过船运或火车，再运往其他各地。

    每天如此庞大的物资涌入，

    再加上数量同样庞大的各类工业产业外输，这必然会导致当地对运输能力的极大需求。

    这也是为什么松江城保有了海量马车的缘故！

    这运输需求实在太大，这马车少了不够用啊！

    因为整个城市的运转，人们的生活所需，工厂的物资往来，再加上货物中转，这一切的运输都离不开马车！

    为了满足货物运输的需求，松江城里甚至有着外地很少能看见的超重型马车，这些超重型马车，载重甚至能够达到三吨左右。

    如此大载重的马车，也就只有在松江城这样有着良好交通环境下的地方才能够看见了，在其他地方根本见不着。

    马车的载重，是和道路情况息息相关的，当然也和距离有关系。

    如地形条件最复杂，对距离要求也非常严苛的军用马车，通常来说，楚军里的军用马车，最大载重不会超过一吨，就这还只局限于在国内本土道路良好的情况下使用。

    如果是道路情况一般，或者干脆是在中亚，海外领地等地方的话，通常马车的载重只有三四百公斤而已（二战各国通用标准）。

    这种情况下的载重，对地形自然是别挑剔了，碎石路可以走，泥浆路你也得走，甚至偶尔爬山涉水……并且还要每天行进二十五公里到三十公里。

    为什么是这个距离，因为这个是楚军标准的每日行军里程。

    因此军用马车看似载重少，实际上要求却是最为严苛的，军用马匹大多也都是上等挽马。

    楚军对后勤用马的标准是，火炮挽马肩高一米五五，马车挽马肩高不得低于一米五！

    嗯，这个标准其实是按照丰州马来制定的……因为丰州马的平均肩高可以达到一米五五，是一种非常优秀的挽马。

    整体来说，大楚帝国陆军里平均肩高最高的，并不是骑兵用马，而是炮兵部队，尤其是重炮部队的挽马！

    上述说的是军用马车情况，如果是民间马车的话，那么载重量就大多了。

    在一些道路条件比较好的地方，你甚至可以看到一匹马或骡子，拉着载重几百公斤的车走，双马拉着一吨多的货物在飞奔，当然这些只局限于短途非常规运输。

    帝国里的一些货运行业使用的四轮马车，长途载重一般在七八百公斤，短途载重则是一吨多点。

    载重超过一点五吨的马车是很少的。

    至于两三吨载重的马车，那就更少了，一般都是作为特定用途的特殊车辆使用，而像松江这样，直接把超重型马车作为常规运输用途的，那是真的少见。
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